本文摘要： 近日，在广州举行的2017中国汽车零部件行业年会上，中汽协秘书长董扬拒绝接受专访时回应：政府制定的乘用车企业双分数管理办法将在本月底公布，但实行将延后；双分数制延期最主要的原因是国内车企自身难以达到新能源分数的比例拒绝。
近日，在广州举行的2017中国汽车零部件行业年会上，中汽协秘书长董扬拒绝接受专访时回应：政府制定的乘用车企业双分数管理办法将在本月底公布，但实行将延后；双分数制延期最主要的原因是国内车企自身难以达到新能源分数的比例拒绝。延后实行双分数管理办法目的为自律品牌车企建构时间，让自律车企更佳的充分发挥自身优势，从而确保他们更进一步的发展，强化与外资车企的抗衡实力；而并非是因为大众等德国车企对中国政府部门的游说。中国工信部在今年6月公布了《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法（印发稿）》，中国新能源汽车分数的实行，是为了前进新能源汽车的发展，2018至2020年，新能源汽车分数比例拒绝分别为8%，10%和12%。
2020 年以后的比例拒绝自行制订。显电动汽车根据续航里程单车可取得2-5个分数，挂电式乘用车只有续航小于50km才获得2分，燃料电池250-350km区间予4或者5分。中国政府制订的电动汽车配额目标对于在国内主要销售传统燃油汽车的海外车企来说压力极大，而中国自律品牌由于政府的补贴近两年来大力发展新能源汽车，在这方面走在了合资汽车的前头，因此双分数的实行不受影响仅次于的是海外车企，很多车企纷纷表示不有可能在规定的时间内已完成电动汽车配额目标。
在今年7月来自欧洲、美国、日本和韩国的汽车制造商协会向中国政府致函，拒绝其转变严苛的电动汽车销售配额计划。同时反响仅次于的德国车企也在游说中国政府，因为德系大众在中国销量占到比仅次于，大众去年全球600万辆的销量有一半就由中国市场贡献，可想而知新能源分数的实行首当其冲的意味著是大众，按照大众的销量目标，2018年1月1日电动汽车配额生效后大众在华2018年应该生产出有40万辆电动汽车。
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