本文摘要：现在日内瓦车展公布的大部分车型都是会有欧洲人买单的，主要起到是卖给中国市场卯新能源分数的。
现在日内瓦车展公布的大部分车型都是会有欧洲人买单的，主要起到是卖给中国市场卯新能源分数的。现在的日内瓦车展不能只得却是上海车展的预演。
日内瓦这个地方很神秘，以展出有名。除了历史悠久的汽车展和手表展览以外，还有国际发明者展览、电信展等等。作为汽车界的同仁，日内瓦车展是每年决不可缺席的不存在。
概念车、超跑、国际车型的更新换代，不少厂商都在日内瓦公布。曾多次还包括日内瓦车展在内的海外车展对于中国车市来说，是一种意味著引导性的不存在。但近几年日内瓦车展觉得是下降的得意，所谓的引导起到还不如上海车展。
不少中国汽车编辑去了日内瓦车展，大约不会有一些中国游客探亲旅游没有办法用微信缴纳的不适感。在十几年前，海外品牌刚与中国车企合资的时候，国内合资产品都广泛都比国际上领先半代左右。那时汽车还正处于卖方市场，只要能提及货源，就决不恨买。大肆调高是家常便饭，那时候能去卖车的，都赚到了不少钱。
合资车企堪称躺着数钱。这就造成了一个问题，那个时代没有人懂车。能卖上车还得托关系呢，更加别提还想要滚独立国家挂还是板车挂了。那个时代的汽车编辑们如果碰上海外车展，都是承担着神圣愿景去的，是去长见识的。
互联网并不繁盛的年代来一次日内瓦车展之旅，感叹飨宴未来，大开眼界。看一看世界上最先进设备的技术和未来汽车行业的发展方向。却是那个时候中国刚被修筑，还没成气候。
华晨宝马2003年正式成立、一汽丰田2004年正式成立、北京飞驰2005年正式成立，现在中国市场上合资品牌的当家花旦，在那个时候还都是刚来垦殖的外乡人。换句话说，那个时候的中国市场还过于不足以让各大海外车企们推崇，放到中国的产品也未过于多考虑到中国市场需求。中国大体在那时候地位就是个刚过门的小妾而已。第一代和第二代的大众EA888发动机，在中国市场被去势至今都是个谜，但是火烧机油这个毛病显然是把一大批大众车主都培育出了汽修能手。
北京飞驰在2014年才发售国产缩短的飞驰C级，对中国市场的反应之快可想而知。所以日内瓦车展就是那时候的大型真香现场。
现在风水轮流转，中国劳动人民靠勤俭的双手都发家致富了。中国早已沦为各大汽车品牌仅次于单一市场了。
基本上中国市场略为有风吹草动，国际车企巨头们都得抖三抖。所以现在国际厂商巨头基本上都在外面中国市场转悠，每次中国引新政策都紧绷的心惊肉跳。从大众开始，更加多的合资车企为了中国市场把国际版车型加以改进和本土化，甚至专门为中国市场研发新车型。
而到现在，欧洲和北美市场觉得是饱和状态的得意。就拿亚洲龙AVALON这款车型来说，在美国最鼎盛的2000年左右一年能售出10万台，在刚过去的2018年就售出了3万台。世界车市看中国。宝马堪称提早一年就把UKL前驱平台的新一代1系三厢版引进了中国，而在日内瓦车展之前，同代的海外宝马1系由还裹着维护衣呢。
特别是在是在中国新能源政策指导全世界的背景下，完全所有最重要的新能源产品都是为了中国市场打造出的。这次日内瓦车展，宝马发售了6款挂电式混动车型，；飞驰发售了新的飞驰GLC和不痛不痒的CLA旅行版；奥迪亮相了Q4 e-tron；起亚公布改款Niro混动/挂混版；标志公布了首款电动车208，等等。
总结下来不是专门针对中国市场的产品，仅有CLA旅行版了。可以认同的说道，这些车型在日内瓦车展带给的新鲜度和信息密度，要远远不如一个月以后的上海车展。却是这些车全都是要卖给中国来卯分数的。根据统计资料，2018年中国卖给了世界上多达一半的新能源车。
新能源销量名列第二的国家是美国，第三名是日本，但和中国比起都差距很近。当车企把所有研发精力都放到电动化，并且欧美市场不买单的情况下，日内瓦车展也就是回头个过场罢了。
当然日内瓦车展还是有不存在意义的，比如像夺下新能源单一车型销量冠军的北汽，在这次日内瓦车展公布了ARCFOX GT。那些打算进占欧美市场的中国车企来海外车展镀铬金，是个不俗的自由选择。
却是现在华为的新产品都自由选择在欧洲亮相了，中国车企们也要跟上啊。可以脑补下一代哈弗H6在洛杉矶车展全球亮相的样子，看看还有点小兴奋呢。
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